A conexão entre uma via urbana de passagem e uma avenida com função de distribuição local concentra movimentos que precisam ser avaliados em conjunto. No Complexo Viário Beatriz, em Contagem, a relação entre a Avenida João César de Oliveira e a Via Urbana Leste-Oeste foi examinada por meio de modelagem e microssimulação de tráfego.
A Fratar desenvolveu para a Vertran um estudo das configurações do complexo e de seus efeitos sobre a circulação nas vias conectadas. O objetivo foi representar os deslocamentos na área de influência, organizar a demanda e comparar alternativas antes de definir a solução viária.
Dados disponíveis e construção do modelo
A base de demanda utilizou contagens de tráfego fornecidas pela Transcon. A representação considerou a distribuição dos movimentos nos acessos ao complexo e na rede próxima. Essa relação com os cruzamentos do entorno foi importante para não limitar o modelo ao desenho do dispositivo principal.
A modelagem da oferta incorporou a geometria das vias, as conexões, o número de faixas e os elementos de controle da circulação. O tratamento da demanda incluiu ajustes discutidos com a Vertran. Dessa forma, a avaliação articulou os dados existentes às hipóteses adotadas para os cenários de estudo.
O Aimsun foi empregado na microssimulação, permitindo representar a passagem dos veículos e suas interações na rede. Essa escala de análise é útil para examinar aproximações, conversões, mudanças de faixa e retenções associadas à configuração dos acessos. A leitura do comportamento ao longo do tempo complementa os indicadores agregados de desempenho.
Comparação de configurações viárias
A estrutura de cenários distinguiu a situação de referência das propostas de intervenção. Também foram avaliadas condições futuras de demanda, mantendo separadas as alterações na infraestrutura e as hipóteses de crescimento dos fluxos. Essa organização permitiu examinar uma mesma solução sob solicitações diferentes.
O projeto funcional forneceu uma referência para a geometria considerada nas alternativas. A modelagem relacionou essa configuração às conexões e aos movimentos atendidos, permitindo discutir como os percursos se acomodam no complexo e nas vias próximas.
A avaliação comparativa utilizou os produtos da simulação para observar diferenças na operação da rede. O interesse não se restringiu à passagem dos veículos pelo centro do dispositivo: incluiu a distribuição dos fluxos e as condições nas aproximações que recebem ou alimentam os movimentos da interseção.
Documentação e produtos da avaliação
O relatório final organizou as premissas de modelagem, os cenários e as análises resultantes. A documentação permitiu relacionar a alternativa estudada aos dados de demanda e à configuração viária utilizada.
A comparação relacionou os acessos do entorno à Avenida João César de Oliveira e à Via Urbana Leste-Oeste. O relatório final reuniu, para cada configuração, as premissas de demanda e geometria e as análises de circulação do complexo.