O estudo de tráfego do Santa Lúcia Mall tratou de uma questão maior que a entrada e a saída de um empreendimento: como inserir sua demanda em uma rede que já reunia deslocamentos urbanos, transporte coletivo e conexões rodoviárias. Localizado na Rua Musas, na região Sul de Belo Horizonte, o projeto exigia avaliar também a operação do trevo próximo ao BH Shopping e sua articulação com os corredores do entorno.
Realizado em 2015, o trabalho da Fratar para a Tectran integrou pesquisas de tráfego, modelagem da demanda e simulação de alternativas. A análise relacionou a implantação prevista do empreendimento às condições de circulação na região, em vez de restringir a avaliação ao lote.
Uma base de dados que representasse a circulação
A caracterização reuniu estudos anteriores, o plano de circulação, a programação semafórica de oito interseções e informações sobre 88 linhas de transporte coletivo, incluindo itinerários, frequências e pontos de embarque e desembarque. Dados de GPS apoiaram a leitura das condições operacionais ao longo do dia. Também foram levantadas características como faixas de circulação, sinalização, movimentos permitidos e velocidades regulamentadas.
A campanha com Automated Miovision observou dez interseções das 6h às 20h de um dia útil típico. Com os registros anteriores de 23 interseções, a rede de referência contou com informações de tráfego de 33 pontos.
Da demanda regional ao comportamento nas interseções
A abordagem conectou duas escalas de análise no Aimsun. Na escala macroscópica, a rede foi calibrada e as matrizes origem–destino da Região Metropolitana de Belo Horizonte de 2012 foram ajustadas com dados de tráfego da área. A alocação estática permitiu extrair uma matriz específica para o recorte do estudo.
Na microssimulação, a representação da rede e do comportamento individual dos motoristas apoiou a avaliação das intervenções. A calibração utilizou contagens reais, e sua validação incluiu comparações entre volumes observados e simulados pelo indicador estatístico GEH. A apresentação técnica também registrou a relação entre fluxos observados e atribuídos, tornando explícita a verificação da rede de referência antes da comparação das alternativas.
Configurações para comparar
O estudo comparou uma configuração de referência e alternativas de circulação na região do trevo. Essa estrutura de cenários permitiu separar a inclusão da demanda do empreendimento dos efeitos das diferentes configurações viárias.
A comparação considerou indicadores como densidade, atraso, tempo de viagem, velocidade média e fluxo atendido no pico, além de consumo de combustível, emissões de CO₂ e nível de serviço segundo o HCM 2010. A apresentação das alternativas incluiu ainda recortes para pedestres e transporte coletivo. Os indicadores foram tratados como resultados das simulações, vinculados às hipóteses de cada cenário.
Entregas para discutir a solução viária
Foram entregues apresentação e relatório síntese, projeto funcional exportado da rede de simulação e vídeos dos cenários. Esses materiais permitiram discutir espacialmente as conexões propostas e relacioná-las aos indicadores das alternativas.