Uma travessia urbana de rodovia reúne deslocamentos de longa distância e movimentos locais que precisam continuar conectados à cidade. Quando uma intervenção altera os acessos ou a forma de cruzar o eixo rodoviário, parte dos veículos passa a utilizar trajetos diferentes. A avaliação do tráfego examina essa redistribuição entre a avenida, as marginais e os acessos disponíveis.
Para a Rota do Oeste, a Fratar desenvolveu uma avaliação da interseção da Avenida Ademar Raiter com as pistas marginais da BR-163, em Sorriso, Mato Grosso. O estudo utilizou microssimulação no Aimsun Next para examinar o projeto de travessia em desnível e sua relação com os movimentos urbanos junto à rodovia.
O projeto como referência para os movimentos locais
A pergunta técnica foi delimitada ao funcionamento da interseção após a configuração projetada. A análise considerou que mudanças no sistema viário podem modificar a realização direta de determinados movimentos e exigir a redistribuição de viagens entre os acessos disponíveis.
A Fratar organizou essa leitura a partir do projeto e das informações fornecidas pela concessionária. O trabalho tratou a avenida e as marginais como componentes de um sistema conectado, em que as escolhas de percurso fazem parte da avaliação da circulação. Assim, a representação não se restringiu ao eixo principal da BR-163.
Contagens existentes e construção da demanda
As entradas do estudo incluíram contagens classificadas de veículos disponibilizadas pela Rota do Oeste e referências de sazonalidade de um estudo de tráfego do município. A Fratar utilizou esses dados na atualização da demanda e na modelagem da interseção.
O tratamento considerou movimentos de tráfego, categorias veiculares e períodos de pico da manhã e da tarde. A matriz de origem e destino foi organizada com base nas contagens e ajustada ao horizonte de referência da avaliação. As premissas de crescimento e sazonalidade foram incorporadas à preparação da demanda utilizada no modelo.
Microssimulação e verificação do modelo
No Aimsun Next, os deslocamentos foram representados de forma a permitir a observação dos veículos e de suas interações na configuração estudada. A calibração incluiu uma comparação entre volumes de referência e volumes simulados, documentada na apresentação técnica. Essa etapa serviu para verificar a consistência da demanda representada antes da leitura dos cenários.
A análise reuniu os períodos de pico e o estudo de adequações à configuração viária. As simulações deram suporte à discussão das interfaces de circulação e das condições geométricas do projeto.
Uma avaliação localizada da interface rodovia–cidade
A apresentação técnica consolidou os dados recebidos, as premissas do modelo e a análise de adequações ao projeto. A comparação relacionou os movimentos da Avenida Ademar Raiter à configuração das marginais, em apoio à discussão da travessia urbana em Sorriso.