A preparação de uma concessão rodoviária exige relacionar os fluxos observados em campo com a demanda que poderá utilizar a rede em diferentes cenários. Para a ECB, a Fratar desenvolveu um estudo de tráfego referente ao lote Montes Claros–Curvelo–Caetanópolis, em Minas Gerais, que reúne a BR-135 e ligações pelas rodovias MG-231 e LMG-754.
A apresentação do trabalho, datada de novembro de 2017, documentou o tratamento das contagens e a modelagem da situação de referência e de cenários futuros. O estudo associou a qualidade da base de tráfego à representação das escolhas de percurso na rede rodoviária.
Conferir as contagens antes da expansão
O trabalho utilizou contagens classificadas nas localizações previstas para as praças de pedágio, com observação durante 24 horas por dia em campanhas de uma ou duas semanas. A abrangência de semanas completas permitiu considerar a variação entre os dias na preparação dos volumes médios.
Uma etapa específica confrontou a classificação automática com amostras de filmagem dos mesmos períodos. A comparação tratou as diferenças entre as categorias de veículos de passeio e comerciais. Em seguida, a composição obtida nas filmagens foi utilizada para ajustar a distribuição dessas classes na base de contagens.
Transformar o observado em referência anual
As campanhas de campo ocorreram em agosto e setembro. Para convertê-las em uma referência anual, o estudo avaliou fatores de sazonalidade mensal e adotou os do índice ABCR, diferenciando os veículos de passeio dos comerciais.
O cálculo do volume diário médio anual reuniu esse ajuste sazonal e o tratamento da classificação veicular. A preparação dos dados foi organizada por praça e sentido, mantendo a identificação espacial e direcional dos fluxos utilizados na modelagem.
Representar a rede e comparar cenários
A modelagem incluiu um zoneamento para a alocação do tráfego, com centroides e referências de monitoramento na rede. Essa estrutura permitiu associar a demanda às ligações rodoviárias e examinar as relações entre o corredor concedido e os percursos do entorno.
Os cenários futuros variaram condições de infraestrutura e de cobrança na BR-135 e em conexões regionais. As comparações foram apresentadas por meio dos carregamentos da rede e de mapas de diferença entre cenários, distinguindo a condição de referência das hipóteses simuladas.
O produto do estudo reuniu, portanto, duas frentes conectadas: a preparação da base de tráfego e sua utilização em um modelo de rede. O ajuste das categorias e da sazonalidade antecedeu a avaliação dos cenários, mantendo uma ligação explícita entre o levantamento de campo, as premissas de tratamento e as projeções de demanda.