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Detalhamento espacial utilizado para representar origens e destinos no estudo.
A avaliação do Rodoanel da RMBH combinou pesquisas existentes, matrizes de viagens e modelagem de rede para examinar a atração de tráfego, alternativas de traçado e diferentes condições de operação da infraestrutura proposta.
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Imagem ilustrativa da circulação em um corredor rodoviário intermunicipal.
No Sul de Minas, a Fratar reuniu contagens classificadas, informações de origem e destino e modelagem de rede para a análise de demanda do lote Varginha–Furnas, apoiando os estudos desenvolvidos para a Aterpa.
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Ilustração de contexto rodoviário; não representa o traçado nem os carregamentos da Rota Gerais.
A Fratar estruturou uma análise de demanda para as BR-116 e BR-251, integrando pesquisas origem-destino, sazonalidade e alocação de tráfego em uma rede regional.
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Localização dos THs 41 a 44 da BR-381/MG no trecho Belo Oriente–Governador Valadares.
Estudo da Fratar para a Nova 381 reuniu pesquisas de novembro de 2025, avaliações de nível de serviço e análise de segurança viária no trecho Belo Oriente–Governador Valadares.
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Rede rodoviária de referência para a investigação de demanda e escolhas de rota.
Contagens, pesquisas origem-destino, entrevistas e séries históricas apoiaram a investigação da variação de tráfego nas praças P1 a P3 e sua relação com as rotas regionais.
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Rede viária modelada no recorte de Sinop, BR-163/MT.
Para a Rota do Oeste, a Fratar avaliou a realocação de dispositivos em relação ao PER na BR-163/MT, com estudos em Sinop e entre Lucas do Rio Verde e Sorriso.
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Malha viária de referência e eixo da SP-340 no trecho analisado.
A análise para a Renovias combinou contagens, reconstrução da demanda e critérios de capacidade para avaliar como os deslocamentos urbanos influenciam a operação da SP-340.
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Imagem ilustrativa. Rodovia atravessando vale rural amplo, com campos, pequenas edificações e veículos distantes.
Para a Aterpa, a Fratar modelou a demanda da Rota dos Cristais entre Belo Horizonte e Cristalina, investigando as viagens no corredor e em suas rotas alternativas.
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Ilustração de contexto rodoviário em área agrícola; não representa um trecho específico do Lote 3.
A Fratar desenvolveu para a Aterpa análises de demanda do Lote 3 do Paraná, articulando pesquisas, rotas concorrentes e cenários de oferta e cobrança.
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Recorte urbano da rede de referência da BR-163/MT; a figura não representa todo o corredor.
Modelagem macro e microscópica comparou sequências de duplicação e seus efeitos estimados sobre tempos de viagem, desvios de obra e travessias urbanas da BR-163/MT.
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Imagem ilustrativa de pórtico de cobrança Free Flow, sem cabines ou barreiras.
O estudo da Fratar para a Nova 381 comparou configurações de Free Flow na BR-381/MG, considerando demanda, posicionamento de pórticos e caminhos concorrentes.
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Pontos de pesquisa na malha rodoviária considerada no estudo em Goiás.
Estudo de demanda das BR-060 e BR-452 em Goiás integrou contagens, origem e destino e análise da evolução do tráfego.
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Referência espacial das pesquisas de atendimento no Sistema Rodovia do Sol.
Pesquisas em campo apoiaram a análise do atendimento em pedágios e da fluidez rodoviária, com métricas distintas para filas, cobrança e circulação.
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Exemplo simulado de tarifa dinâmica na Nova Dutra: densidade de tráfego e fator tarifário ao longo do tempo.
Ferramenta desenvolvida no Aimsun conecta densidade, regras de tarifa free-flow e escolha de rotas para avaliar o uso das pistas expressas e marginais.
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Representação da rede regional que apoiou a alocação e a comparação de caminhos no estudo da MT-130.
A Fratar estruturou dados de tráfego, cenários de escolha de rotas e análises de capacidade para a concessão da MT-130, entre Primavera do Leste e Paranatinga.
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Imagem ilustrativa de circulação de automóveis e caminhões em uma rodovia regional.
Estudo para a ECB no lote Montes Claros–Curvelo–Caetanópolis combinou contagens, ajuste da composição veicular, sazonalidade e modelagem de cenários rodoviários.
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Imagem ilustrativa de transporte de cargas em corredores rodoviário e ferroviário.
A Fratar estudou a demanda da BR-364/365 para o Consórcio Way, relacionando cenários de desvio rodoviário ao potencial de transferência de cargas para a ferrovia.
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Abrangência do estudo da BR-381 entre Belo Horizonte e Governador Valadares. Base cartográfica: Google.
Na atualização de 2024 para a Aterpa, a Fratar analisou a demanda da BR-381 entre Belo Horizonte e Governador Valadares, integrando contagens, pesquisas origem-destino recebidas e escolha de rotas no TransCAD.
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