Em um trecho rodoviário com acessos, retornos e travessias, o desempenho do tráfego não depende apenas do número de faixas no eixo principal. As interações nas interseções e a distribuição das viagens também fazem parte da análise. No trecho da BR-020/GO entre os quilômetros 0 e 12, a Fratar estruturou uma avaliação de capacidade e nível de serviço para a Cava Engenharia, articulando a demanda observada aos cenários de circulação e intervenção.
O trabalho foi desenvolvido para comparar a configuração de referência com propostas viárias em diferentes horizontes de análise.
Da matriz de viagens à rede calibrada
A caracterização da demanda começou pela consolidação de matrizes origem-destino e informações de tráfego. Para representar como as viagens utilizam os diferentes acessos, foram delimitadas subáreas e definidas as conexões entre as zonas de origem e destino.
A modelagem no Aimsun integrou o carregamento da rede ao comportamento dos veículos em uma escala mais detalhada. As matrizes foram ajustadas por estimação estática e dinâmica, considerando os volumes observados. Essa sequência conectou a distribuição espacial das viagens às condições operacionais que precisavam ser analisadas no corredor.
A calibração foi verificada pela comparação entre volumes pesquisados e simulados. O indicador GEH complementou as análises de correlação, oferecendo uma referência para avaliar a reprodução dos fluxos antes da aplicação dos cenários.
Níveis de serviço ao longo do corredor
Para cada horizonte, a avaliação separou as pistas e examinou tanto segmentos do eixo quanto as regiões de interseção. A apresentação espacial dos resultados permitiu relacionar os níveis de serviço às características de cada local, sem reduzir todo o trecho a uma média de desempenho.
O método utilizou os critérios do Highway Capacity Manual em conjunto com os resultados da simulação. A análise contemplou condições de circulação no corredor e atrasos associados aos cruzamentos, reconhecendo que essas duas situações exigem indicadores diferentes.
Comparação das configurações propostas
A configuração de referência e as propostas foram comparadas nos períodos projetados do estudo, sob critérios comuns de demanda e desempenho.
Além dos níveis de serviço, o estudo consolidou indicadores de velocidade, atraso, tempo de viagem e formação de filas. O desempenho dos ônibus foi examinado separadamente, permitindo considerar diferenças entre o tráfego geral e o transporte coletivo que utiliza o corredor.
Um quadro técnico para priorizar decisões
A entrega reuniu a estrutura de modelagem, a verificação da demanda e os indicadores das configurações analisadas por horizonte. A representação das interseções vinculou a leitura do corredor aos elementos abrangidos em cada cenário, oferecendo subsídios para o desenvolvimento do projeto.
A comparação preservou duas leituras do corredor: as condições nos segmentos e interseções e o desempenho específico dos ônibus. Essa separação permitiu examinar como cada configuração se relacionava ao tráfego geral e ao transporte coletivo, com base nas matrizes ajustadas do estudo.