Project Description
A Fratar desenvolveu um estudo de pedágio dinâmico em modelo free-flow para avaliar a operação de um trecho metropolitano, incorporando regras de tarifa variável ao processo de escolha de rotas dos motoristas.
O objetivo foi construir uma ferramenta de microssimulação capaz de estimar demanda e desempenho operacional, considerando diferentes tipos de viagem, categorias de veículos, valores do tempo, multiplicadores tarifários e fatores de equivalência.
A modelagem considerou sensores de tráfego, densidade nas pistas marginais e expressas, atualização dinâmica de tarifa e gatilhos definidos conforme edital de concessão. A ferramenta permitiu avaliar cenários em intervalos curtos e compreender como o pedágio influencia a distribuição dos fluxos.
Precisa estudar free-flow, tarifa dinâmica ou desempenho operacional em concessões urbanas? Conheça as soluções da Fratar em concessões rodoviárias e microssimulação de tráfego.
Nosso objetivo era construir uma ferramenta de microssimulação que permitisse estimar a demanda e avaliar nível de desempenho operacional do trecho, incorporando as regras de tarifa free-flow da ANTT no processo de escolha de rotas dos motoristas.
– Longa e curta distância.
– Carro, moto, caminhão leve e caminhão pesado.
– Valor do tempo, multiplicador de tarifa e fator de equivalência.
– Posicionamento de SATs a cada 1 km.
– Densidade máxima dentre os SATs do mesmo trecho.
– Atualizada a cada 1 minuto.
– Tarifa dinâmica atualizada a cada 5 minutos.
– Fator de Gerenciamento baseado na densidade da pista expressa.
– Gatilhos definidos conforme edital de concessão da rodovia.
– Intervalo de atualização: 5 minutos.
– Incorpora custos do tempo e de pedágios free-flow.
– Avalia condições das pistas marginais e expressas.
EXEMPLOS DE APLICAÇÃO
Pista Sul – Período T0
Densidade da Pista Expressa: baixa
Densidade da Pista Marginal: moderada
Tarifa: Fn=1
Pista Sul – Período T1
Densidade da Pista Expressa: baixo
Densidade da Pista Marginal: alto
Tarifa: Fn=1
Pista Sul – Período T2
Densidade da Pista Expressa: moderado
Densidade da Pista Marginal: alto
Tarifa: transição de Fn=1 para Fn=12 (Fmax)
Pista Sul – Período T3
Densidade da Pista Expressa: baixo
Densidade da Pista Marginal: alto
Tarifa: transição de Fn=12 (Fmax) para Fn=1
