Caracterizar a demanda
Perfis de viagem e de veículo entram no cálculo de escolha de rotas.
- Viagens de longa e curta distância.
- Carros, motos, caminhões leves e pesados.
- Valor do tempo, multiplicador de tarifa e fator de equivalência.
Estudo de caso · concessões rodoviárias
Pedágio dinâmico
em free-flow.
Microssimulação para entender como a tarifa variável influencia a escolha de rotas e a operação de um trecho metropolitano.
Explorar os cenários
Parâmetros
do modelo
1 kmEspaçamento entre SATs
1 minAtualização da densidade
5 minAtualização de tarifa e rotas
O desafio
Demanda, tarifa e fluidez
no mesmo modelo.
A Fratar desenvolveu uma ferramenta de microssimulação de tráfego para estimar a demanda e avaliar o desempenho operacional de um trecho metropolitano. O estudo incorporou as regras de tarifa free-flow da ANTT ao processo de escolha de rotas dos motoristas.
A modelagem considerou categorias de veículos, valores do tempo, sensores de tráfego, densidade nas pistas marginais e expressas e gatilhos definidos conforme o edital de concessão.
Objetivos avaliados no estudo
- Otimizar a utilização da infraestrutura existente.
- Reduzir o congestionamento das pistas marginais.
- Manter a fluidez da pista expressa.
Como o modelo funciona
Da medição à decisão.
Quatro componentes conectam o comportamento da demanda às condições da via e às regras de cobrança.
Medir a densidade
Os sensores permitem acompanhar as condições de cada trecho.
- SATs posicionados a cada 1 km.
- Maior densidade entre os SATs do mesmo trecho.
- Informação atualizada a cada 1 minuto.
Atualizar a tarifa
O modelo aplica as regras de gerenciamento previstas para a concessão.
- Tarifa dinâmica atualizada a cada 5 minutos.
- Fator de gerenciamento baseado na densidade da pista expressa.
- Gatilhos definidos conforme o edital da rodovia.
Reavaliar as rotas
O custo da viagem combina tempo e pedágio nas alternativas disponíveis.
- Escolha de rotas atualizada a cada 5 minutos.
- Custos do tempo e dos pedágios free-flow.
- Condições das pistas marginais e expressas.
Leitura operacional
Densidade e tarifa
ao longo do tempo.
Os gráficos do estudo reúnem a evolução da densidade, os gatilhos de gerenciamento e o multiplicador tarifário Fn.
Ver gráfico com o destaque do período inicial
Exemplos de aplicação · pista sul
Quatro momentos.
Uma operação dinâmica.
Compare as condições das pistas e a variação do multiplicador tarifário nos períodos apresentados no estudo.
Período T0
Condição inicial
A pista expressa apresenta baixa densidade, enquanto a marginal opera com densidade moderada. O multiplicador tarifário permanece em 1.
- Densidade da expressa
- Baixa
- Densidade da marginal
- Moderada
- Multiplicador tarifário
- Fn = 1
Período T1
Redistribuição dos fluxos
Com densidade alta na marginal e baixa na expressa, o cenário mostra veículos de curta distância utilizando a pista expressa. O multiplicador permanece em 1.
- Densidade da expressa
- Baixa
- Densidade da marginal
- Alta
- Multiplicador tarifário
- Fn = 1
Período T2
Elevação do multiplicador
A densidade da expressa passa a moderada, enquanto a marginal mantém densidade alta. O multiplicador tarifário transita de 1 para 12, o valor máximo do exemplo.
- Densidade da expressa
- Moderada
- Densidade da marginal
- Alta
- Multiplicador tarifário
- Fn: 1 → 12 (Fmax)
Período T3
Redução do multiplicador
A densidade da expressa volta a ser baixa, com a marginal ainda em condição de densidade alta. O multiplicador transita do máximo, 12, de volta para 1.
- Densidade da expressa
- Baixa
- Densidade da marginal
- Alta
- Multiplicador tarifário
- Fn: 12 (Fmax) → 1
Fn representa o multiplicador de tarifa; Fmax indica o valor máximo considerado no exemplo.
Áreas de atuação neste projeto
- Dimensionamento / Otimização de Recursos
- Engenharia de Tráfego e Transporte
- Estudo de Capacidade (HCM)
- Estudo de Concessões Rodoviárias
- Microssimulação
- Programação (API - SDK)
Como a tarifa pode
mudar a operação?
Converse com a Fratar sobre free-flow, tarifa dinâmica e desempenho operacional em concessões urbanas.
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