Descrição do Projeto
Estudo de demanda e tráfego abrangeu as seguintes atividades:
- Zoneamento do tráfego;
- Elaboração das matrizes Origem e Destino de viagens, a partir de pesquisas OD disponibilizadas;
- Caracterização da infraestrutura de rede viária;
- Montagem da rede de simulação de tráfego;
- Calibração do modelo de simulação;
- Alocação de tráfego;
- Projeção da demanda de tráfego (horizonte de 30 anos);
- Avaliação de diferentes cenários, considerando períodos temporais, intervenções previstas no trecho de concessão e em rodovias concorrentes;
- Projeção da receita;
- Análise de sensibilidade da tarifa de pedágio;
- Análise de fugas de tráfego
Como especificidades do projeto, destacam-se:
- O trecho de concessão compreende 437 quilômetros abrangendo 11 municípios de Goiás (Aparecida do Rio Doce, Cachoeira Alta, Jataí, Paranaiguara e São Simão) e 6 de Minas Gerais (Santa Vitória, Gurinhatã, Ituiutuba, Canópolis, Monte Alegre de Minas e Uberlândia).
- O zoneamento de tráfego abrangeu os limites territoriais aplicados pelo IBGE: municípios, microrregião, mesorregião, macrorregião e estados, considerando as especificações de área de influência identificadas nas pesquisas OD;
- Os fatores de sazonalidade foram obtidos a partir da contagem contínua de postos do PNCT (Plano Nacional de Contagem de Tráfego) em trechos ao longo do eixo da rodovia e devidamente comparados e tratados com outros valores de referência;
A análise de dados de tráfego existentes na rodovia possibilitou identificar mudança de comportamento do tráfego na rodovia devido às obras da continuidade da BR-364.
- O cálculo de custo generalizado na rede de tráfego envolve informações detalhadas de cada trecho viário, tais como: tipo de pista, tipo de pavimento, relevo, sinuosidade, estado de conservação, limites de velocidade, presença de faixa de ultrapassagem, entre outros.
Os diferenciais aplicados neste estudo foram:
- Cálculo de elasticidade do PIB regional para as áreas de influência de cada praça de pedágio, identificando o real cenário de crescimento econômico da região;
- Alocação de tráfego estocástica multiclasse, considerando diferentes categorias de veículos e seus respectivos custos de tempo e operacionais (por km) para cada combinação de características viárias (tipo de pista, pavimento, relevo, sinuosidade, estado de conservação etc.);
- Estudo de impacto da transferência modal para a ferrovia Norte-Sul e suas conexões, avaliando a presença de conexões ferroviárias existentes e planejadas nas regiões que compõem a área de influência da rodovia, identificando e quantificando as viagens (veículos de carga) que poderiam migrar para o novo modal.