O tráfego de um corredor de escoamento de cargas pode mudar tanto pela cobrança de pedágio quanto pela oferta de outros modos de transporte. Para o Consórcio Way, a Fratar desenvolveu estudos de demanda da BR-364/365, entre Jataí, em Goiás, e Uberlândia, em Minas Gerais. O trabalho incluiu a representação dos fluxos rodoviários, cenários de escolha de rotas e uma análise do potencial de transferência de cargas para o sistema ferroviário.
O corredor conecta áreas produtoras do Centro-Oeste e do Triângulo Mineiro a ligações com centros consumidores e terminais de transporte. A interpretação da demanda exigiu, portanto, considerar a rede regional. A viagem observada em um trecho da rodovia pode ter origem distante e dispor de alternativas que não são evidentes quando a análise se restringe aos limites da concessão.
Base de tráfego e comparação de carregamentos
Os materiais técnicos organizaram contagens classificadas, fatores de sazonalidade e comparações entre séries de tráfego. A diferenciação entre veículos de passeio, comerciais leves e comerciais pesados permitiu preservar a composição do fluxo ao longo do estudo. Os ajustes por período ajudaram a colocar observações de datas distintas em uma referência adequada de comparação.
A alocação das viagens foi utilizada para representar os caminhos escolhidos pelos usuários e examinar cenários de desvio. As projeções também consideraram a relação entre atividade econômica e evolução do tráfego. A organização por grupos de veículos foi importante porque a resposta às condições de circulação e aos custos de viagem não é necessariamente igual para todos os usuários.
Identificação das cargas com propensão à ferrovia
A análise de transferência modal partiu das pesquisas de origem e destino utilizadas no estudo. Foram identificadas viagens que conectavam regiões e municípios com acesso potencial à malha ferroviária e aos terminais de interesse. A seleção também considerou o porte dos veículos e a compatibilidade das cargas com o modo ferroviário, evitando supor que todo caminhão pudesse migrar nas mesmas condições.
O trabalho examinou especialmente as relações com a Ferrovia Norte-Sul e as conexões disponíveis para o escoamento de cargas. A existência de uma ferrovia, porém, não foi tratada como garantia de transferência de toda a demanda elegível. Localização dos terminais, capacidade da malha e características das cadeias logísticas também condicionam a possibilidade de migração.
Pedágio e migração modal sem dupla contagem
O procedimento de análise tratou de forma conjunta a escolha de rota rodoviária e a elegibilidade para transferência modal. As duas avaliações podem envolver as mesmas viagens; por isso, sua compatibilização é necessária para evitar que uma alteração de demanda seja contada mais de uma vez.
A Fratar comparou os conjuntos de viagens dos cenários e articulou o procedimento de transferência modal à alocação rodoviária. A abordagem organizou as hipóteses em uma base comum de análise, em vez de aplicar ajustes independentes sobre totais de tráfego sem verificar sua correspondência.
Subsídios para analisar o corredor concedido
O estudo reuniu apresentações de demanda e um relatório específico sobre transferência modal. Os produtos relacionaram pesquisas, critérios de elegibilidade das viagens, cenários de cobrança e condicionantes da infraestrutura ferroviária. Essa estrutura ofereceu ao Consórcio Way uma base para discutir a demanda do corredor e as hipóteses de concorrência entre modos e caminhos.
A contribuição da Fratar foi separar fenômenos que poderiam afetar o mesmo grupo de usuários. Ao conectar o desvio rodoviário ao potencial de utilização da ferrovia, a análise ajudou a interpretar as projeções da BR-364/365 com maior atenção às viagens efetivamente expostas a cada mudança.