No trecho 4 da duplicação da SP-333, a Entrevias precisava avaliar como os retornos de caminhões ao canteiro interfeririam no tráfego da rodovia. A Fratar desenvolveu um plano operacional apoiado em microssimulação, comparando a circulação sem obras com a situação que incorporava os movimentos dos veículos de serviço.
Um trecho representativo da área de obras
A rede no Aimsun Next reproduziu um trecho homogêneo, escolhido para representar as características comuns da área estudada. A modelagem utilizou imagens georreferenciadas e incluiu geometria, sentidos de circulação, faixas, sinalização e movimentos permitidos.
Os registros do Sistema de Análise de Tráfego da concessionária forneceram a demanda de referência. A equipe examinou a série de setembro de 2019 a janeiro de 2020 e adotou uma condição de carregamento conservadora para testar a operação.
Avaliar uma rodovia com interrupções temporárias
No cenário com obras, a simulação incorporou os caminhões que entravam e saíam do canteiro e as interrupções intermitentes necessárias às manobras. A comparação manteve a mesma configuração viária, permitindo examinar o efeito da operação de obra sobre a circulação.
O cálculo do nível de serviço considerou duas perspectivas do HCM 2010: a rodovia de pista simples e a via com fluxo interrompido. Essa leitura tratou uma particularidade do problema — um trecho rodoviário cujo funcionamento era periodicamente alterado para permitir o acesso dos veículos de serviço.
O relatório reuniu indicadores de fluxo, velocidade, densidade, atraso e filas, além das representações dos cenários. O plano forneceu à Entrevias uma base para avaliar os retornos do trecho 4 durante a duplicação, relacionando as manobras do canteiro às condições de circulação dos demais usuários.