Novidades no Aimsun Next 8.2 2018-01-17T12:53:59+00:00

Novidades no Aimsun Next 8.2

Lançado em 4 de Abril de 2017, o Aimsun Next 8.2 inclui significantes melhorias para o software de modelagem de tráfego Aimsun, tanto a nível de modelagem quanto plataforma. Este é um guia rápido com os principais destaques, seguido por uma listagem de todas as melhorias e novos recursos – você pode ler também no próprio Aimsun – basta procurar o Guia de Novos Recursos na ajuda, após a instalação. Caso tenha alguma dúvida, procure a Fratar.

Download Aimsun 8.2

Proprietários de uma licença Aimsun Next cuja SUS era válida em Janeiro de 2017 ou posterior podem realizar o download do Aimsun Next 8.2 aqui.
Para maiores informações favor contactar-nos em aimsun@fratar.com.br.

Destaques

Ajuste de Matriz OD Dinâmico

Este procedimento ajusta uma demanda multi-classe, formada por vários intervalos de tempo, para um conjunto de dados reais formado por contadores com múltiplos intervalos de tempo dentro do período de simulação, seja ele microscópico, mesoscópico ou de simulação híbrida.

Alocação de Transporte Público Melhorada

Aimsun Richer Public Transport Assignment

Alocação de Transporte Público Melhorada

Alocação de Transporte Público agora permite um componente de custo que depende de: o carregamento da linha (lotação); o calculo de uma frequência efetiva da linha que reflete situações onde não foi possível embarcar (congestão); custo de tarifa geral ou baseado em zonas (em adição à tarifa fixa de embarque e custo de tarifa baseado na distância).

Equilíbrio Dinâmico de Rede pelo Usuário Aprimorado

Agora temos mais opções de DUE do que nuca: Use para uma porção de veículos algumas Rotas OD pré-definidas; aproveite o melhor controle sobre as definições de escolha de caminhos alternativos codificados como Rotas OD ou carregue de um Arquivo de Atribuição de Rotas gerado anteriormente; atinja uma convergência mais rapidamente graças ao novo algoritmo baseado em gradiente e a habilidade de descartar caminhos pouco usados.

Análise de Caminhos Melhorada

Nós unificamos as antigas abas de Atribuição de Caminhos e Estatísticas de Caminhos em uma única aba de Análise de Caminhos, adicionalmente nós incluímos todos os caminhos reais dos veículos. Você pode também visualizar os caminhos de veículos afetados por um gerenciamento de tráfego ou veículos que perderam algum movimento.

Análise de Convergência do DUE Aperfeiçoada

Defina um alvo para o Gap Relativo por par OD como um critério de parada para alocação de Equilíbrio Dinâmico Pelo Usuário, e obtenha o Gap Relativo por par OD ao final de um Equilíbrio Dinâmico pelo Usuário ou Alocação de Escolha Estocástica de Rota. Você pode ver as seções que são mais estáveis ou instáveis em termos de contagem e tempos de viagem também.

Extensão do Modelo de Condução (Car-Following) para Rodovias Congestionadas

Nós melhoramos o modelo car-following em condições de congestionamento usando um modelo Gipps modificado para obter velocidades simuladas mais precisas.

Aimsun Car-Following model extension for congested highways

Extensão do Modelo Car-Following para Rodovias Congestionadas – agressividade do headway na seção

Modelagem de Demanda de Tráfego

Distribuição de Viagens e Divisão Modal

O cenário anterior que combinava Distribuição de Viagens e Divisão Modal foi separado em dois cenários, um de Distribuição e outro de Divisão Modal com as matrizes da Distribuição armazenadas na pasta do projeto para input no processo de Divisão Modal.

Lotação do TP

A Alocação de Transporte Público foi convertida em um processo de Equilíbrio Iterativo permitindo considerar a lotação nas funções de custo.

Modelo de Congestionamento no TP

O Modelo de Frequência Efetiva modela a situação de falha ao embarcar que ocorre em um período de grande congestionamento. Para reproduzir isso, o Modelo de Frequência Efetiva atualiza a frequência da Linha de Transporte Público para um ponto de embarque alvo para aumentar o tempo de espera encontrado pelos passageiros embarcando quando a capacidade residual da Linha de Transporte Público é insuficiente.

Tarifas Gerais

A estrutura de Tarifas Gerais usam uma única tarifa de entrada que será adicionada no primeiro uso de um Veículo de Transporte Público e permite o passageiro realizar um transbordo dentro da Rede de Transporte Público sem custo adicional.

Zonas de Tarifas de TP

A estrutura de Zona de TP permite um custo de tarifa adicional por viajar entre diferentes zonas ou dentro de uma única zona.

New features in Aimsun traffic modelling software for transport planning

Zonas de Transporte Público

Ajuste de OD de TP

O procedimento de ajuste de OD do Transporte Público agora usa o mecanismo de equilíbrio de alocação de TP para realizar o carregamento da rede.

Modelagem Macroscópica

Informações do Semáforo para penalidades de movimento

O Cenário de Alocação Estática e o Cenário de Ajuste de OD Estático agora consideram o Plano de Controle como input. Os tempos de ciclos médio e fases de cada movimento são expostos para serem usados em Funções de Penalidade do Movimento. No template do Aimsun, as Funções de Penalidade no Movimento são adaptadas para considerar o Plano de Controle definido no cenário.

Simuladores Dinâmicos

DUE Incremental

O DUE incremental carrega a demanda em estágios nas iterações iniciais o que ajuda a prevenir gridlocks enquanto as rotas se desenvolvem. Isto permite ao processo alcançar a convergência mais rápido.

Rotas OD na escolha de rotas

Rotas OD Pré-definidas podem ser incluídas na escolha de rota. Em um SRC elas são adicionadas ao conjunto de alternativas de caminhos que serão usados na função de escolha de rotas e no DUE elas são adicionadas no conjunto de caminhos que serão usados tanto nos métodos MSA ou Baseado no Gradiente.

Melhorias no DUE

Várias opções foram adicionadas à alocação DUE. A aba de Atribuição de Tráfego do Experimento foi redesenhada para fornecer acesso à nova funcionalidade, simplificar a configuração dos parâmetros, e oferecer uma IU mais consistente entre DUE e SRC.

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Melhorias no DUE

Método de alocação baseado no Gradiente

O novo método de alocação calcula a fração do tráfego que é redirecionado no caminho mais curto baseando-se na diferença entre o custo do caminho e o custo do caminho mais curto, usando esta informação para alcançar a convergência de forma mais rápida.

Descartar caminhos que tem baixa utilização

Um caminho usado por uma fração de veículos abaixo de um limite definido pelo usuário será descartado. Isto abre espaço na lista de caminhos para um novo e mais eficiente caminho aparecer e ser adicionado ao conjunto de caminhos alternativos.

Carregar veículos nas Rotas OD

Uma fração dos veículos podem ser designados a seguir Rotas OD no lugar dos caminhos calculados pelo DUE.

Desativar o cálculo de caminhos adicionais

Para aqueles veículos não seguindo Rotas OD, o DUE pode ser configurado para usar os caminhos alternativos fornecidos como entrada em um arquivo de Alocação de Caminhos ou como Rotas OD, e sua utilização atualizada sem adicionar novos caminhos.

Gap relativo por par OD

Uma Matriz de Gap Relativo pode ser definida como critério de parada; quando um par OD atinge o alvo RGap, seus caminhos alternativos e proporções não são mais atualizados.

Convergência por seção

Em uma alocação DUE, a convergência pode ser analisada pela seção para identificar aquelas que são mais estáveis ou instáveis em termos de contagem e tempos de viagem.

Resultados

Veículos individuais em sub-rotas

Estatísticas de veículos que completaram qualquer sub-rota são agora disponibilizadas no Banco de Dados (tabela SUBPATH_VEHICLES).

Extensão de Resultados de Sub-Rotas

Estatísticas para uma Sub-Rota podem ser calculadas usando somente os veículos que usam um movimento específico para entrar e/ou sair da Sub-Rota.

Gap relativo em uma simulação one-shot

O gap relativo agora é também calculado em uma simulação one shot e pode ser acessado nas séries temporais da Replicação.

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Gap Relativo em uma simulação one-shot

Matrizes de Gap Relativo

O Gap Relativo pode ser conhecido por Par OD para ambos os Experimentos DUE e SRC e armazenados como uma Matriz OD.

Unificação da Atribuição de Caminhos e Estatísticas de Caminhos

As abas de informação Atribuição de Caminhos e Estatísticas de Caminhos foram unificadas em uma aba de Análise de Caminhos. Agora os percentuais de caminhos calculados pela alocação e os percentuais de caminhos atuais na simulação estão presentes de forma conjunta. A Análise de link pode ser realizada considerando qualquer destes percentuais. Caminhos carregados de um Resultado de Atribuição de Caminhos e ou Rotas OD são visíveis durante a simulação. Caminhos de veículos afetados pela ação do gerenciamento de tráfego ou veículos que perderam um movimento são agora visualizados também.

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Estatísticas de Caminho e Atribuição de Caminhos unificados

Simulador Microscópico

Gravando e Reproduzindo uma Simulação Microscópica ou Mesoscópica

Uma simulação mesoscópica ou uma microssimulação podem ser gravadas e reproduzidas, avançar ou retroceder, para analisar eventos na simulação usando a opção de Gravar.Aimsun Microscopic and Mesoscopic Simulator Recorder and Player

Gravar a animação de uma simulação microscópica ou mesoscópica e então reproduzi-la para uma análise mais fácil dos eventos que ocorreram durante a simulação.

Extensão do modelo Car-Following para rodovias congestionadas

Incorpora um modelo Gipps modificado que usa um parâmetro de agressividade do veículo para alcançar velocidades simuladas sob condições de congestionamento em rodovias mais próximos que as velocidades observadas.

Modelo car-following de duas faixas entre seções adjacentes

O modelo de condução (car-following) de duas faixas foi aprimorado para aceitar o caso em que as faixas adjacentes na mesma direção são codificadas como seções separadas. Duas sub-rotas adjacentes podem ser selecionadas e o modelo car-following de duas faixas será aplicado à estas seções.

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Modelo de condução(car-following) de duas faixas entre seções adjacentes

Semáforos piscantes

O grupo semafórico ativo pode ser definido  “piscar em vermelho” onde veículos se comportam como se estivessem em frente à sinalização de pare, “Piscar em amarelo” onde os veículos se comportam como se estivessem em frente à sinalização de Dê Preferência, ou “Piscar em verde” onde os veículos comportam como se estivessem em frente à um verde total.

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Semáforos piscantes

Linhas de retenção na seção

A linha de retenção, localizada por padrão no final da seção, agora pode ser deslocada para trás. Ela pode ter também diferentes posições para cada faixa.

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Linhas de retenção por faixa

Diferentes larguras de faixas dentro da mesma seção

Uma seção pode ser modelada com diferentes larguras de faixas.

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Largura de faixa variável

Velocidade reduzida em torno de incidentes de seção

Veículos podem ser forçados a diminuir a velocidade quando passam por um incidente na seção para simular a sensação maior de perigo ou curiosidade ao passar por um incidente.

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Velocidade reduzida no incidente

Atratividade de Seção e Movimento

O parâmetro atratividade era definido para uma seção no Editor de Seção. Ele é agora definido para cada movimento no Editor de Movimentos copiando a lógica interna do Aimsun onde é aplicado para cada “link”, (seção e movimentos combinados) e permitindo maior controle sobre os custos nos cálculos de custos do caminho.

Trajetórias de Pedestres

As Trajetórias de Pedestres podem agora ser uma saída (resultado) fornecendo informações sobre trajetórias de forma global ou detalhada.

Simulador Mesoscópico

Estado Inicial no Meso

Uma simulação mesoscópica pode ser iniciada com um Estado Inicial de Tráfego.

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Usando um Estado Inicial no Meso

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Armazenando um Estado Inicial no Meso

Gravando e Reproduzindo uma Simulação Microscópica ou Mesoscópica

Como mencionado na seção de destaques, uma simulação mesoscópica ou uma microssimulação podem ser gravadas e reproduzidas, avançar ou retroceder, para analisar eventos em uma simulação usando a opção Gravar.

Forçar uma ação de atribuição de rota

Uma nova ação está disponível que permite aplicar uma nova rota (um novo caminho baseado nos custos atualizados) em uma localização específica da rede.

Gerenciamento de Rotas

Interface de Usuário para o Corretor de APA

Existe agora uma interface (GUI) para o Corretor de APA que pega o arquivo de Atribuição de Caminhos e o ajusta de forma a poder ser usado na rede com geometria modificada.

Interface do Usuário

Novo projeto

A interface do usuário para definir um novo projeto foi modificada para configurar os parâmetros principais de uma forma mais amigável.

Manual do usuário em formato ePub

O Manual do Usuário e tutoriais são agora disponibilizados também como ePub.

Interfaces de Controlador Adaptativo

Dataport SCATS ITS

Uma interface com o Dataport SCATS ITS para usuários com acesso à licença para Interfaces de Controle Adaptativo foi incluída.

Armazenando mudanças nos Grupos Semafóricos do SCATS em um arquivo de registro

Para simulações dinâmicas que recebem a informação de semáforo dos controladores SCATS, agora é possível gerar arquivos para cada controlador com a informação recebida.

Simulando Controladores SCATS a partir de um arquivo de registro no lugar do SCATSim

Agora é possível simular controladores SCATS sem conectar ao SCATSim. Ele usa no lugar arquivos de registro com a informação do grupo semafórico. Os arquivos de registro são derivados de simulações anteriores do Aimsun ou de arquivos históricos do Dataport SCATS ITS.

Interfaces de Otimizadores Semafóricos

Importador/Exportador do Otimizador Semafórico SIDRA

Uma interface para exportar fluxos do Aimsun para o “SIDRA Intersection” e importar a programação semafórica resultante do “SIDRA Intersection” foi adicionada.

Dados de Terceiros

Importador GTFS

Um importador de General Transit Feed Specification (GTFS) foi incluído. GTFS define um formato padrão para programações horárias de Transporte Público e suas respectivas informações geográficas.

Decoração OpenStreetMap em um documento existente

A decoração e geometrias adicionais do OpenStreetMap podem ser importadas usando Importador OSM em um modelo Aimsun existente.

Suporte do formato OMX para Matrizes OD

O Aimsun agora pode ler e escrever matrizes usando o formato de arquivo OMX.

Geração de arquivo para o modelo de emissões e uso de energia VERSIT+

A extensão Versit para o simulador microscópico gera um arquivo que poderá ser lido pelo Versit+.

Versit é usado para prever fatores representativos de emissão e consumo de energia para frotas de veículos onde os fatores de emissão diferenciados para vários tipos de veículo e situações de tráfego, e levam em consideração condições de condução do mundo real.

Importador Vissim adaptado para inpx

A interface para importar um modelo Vissim é agora compatível com arquivos *.inpx até a versão 8.0.

Fluxo de Saturação: Avaliação da Taxa de Descarga

Um arquivo é extraído de uma simulação dinâmica para fornecer os headways entre veículos assim que eles cruzam a linha de retenção de uma interseção semaforizada. Este é usado para calcular Fluxos de Saturação nas interseções.

Programação

Bibliotecas 3rd-party do Python

Aimsun agora suporta o uso de bibliotecas 3rd-party Python ao carregar os caminhos para os módulos.

Nova versão da biblioteca QT

Aimsun 8.2 usa QT 5.6.