O que há de novo no Aimsun Next 22

01 Modelo de Consumo de Bateria para Veículos Elétricos

Agora oferecemos um Modelo de Consumo de Bateria para veículos elétricos, além de nosso Modelo de Consumo de Combustível. Permite medir e visualizar o desempenho do consumo de energia dos veículos elétricos em simulações microscópicas.

O modelo depende da dinâmica do veículo, levando em consideração os diferentes processos envolvidos na operação de um veículo elétrico, e também considera a temperatura ambiente devido à potência acessória necessária para aquecer (ou resfriar) a cabine do veículo (ar condicionado).

Para funcionar, é necessário que o modelo MFC seja ativado porque os parâmetros internos dos veículos são definidos pelo Euro Car Segment. Atualmente o Modelo de Consumo de Bateria funciona apenas para o tipo de veículo Carro.

02 Modelo de aceleração microscópico de fluxo livre (MFC)

Há um novo modelo de aceleração denominado Modelo Microscópico de Aceleração de Fluxo Livre (MFC) para o simulador microscópico.

Ele pode capturar, de forma precisa e consistente, a dinâmica de aceleração dos veículos calculando a média dos parâmetros do motor por categorias de veículos, levando em consideração as diferentes condições da via e o comportamento do motorista.

Atualmente o modelo funciona apenas para o tipo de veículo Carro, calculando a média dos segmentos A, B, C, D, E, F e N / M do Euro Car.

03 Modelos simplificados de consumo de energia e emissões

A composição do tipo de motor da frota de veículos agora está incluída na caixa de diálogo Tipo de veículo. Você pode usá-lo para definir o tipo de motor exigido por nossos cinco modelos ambientais. Também se aplica ao nosso novo modelo de aceleração microscópica, o Modelo MFC. Os modelos ambientais agora incluem os modelos de emissão: QUARTET, Panis et al., E o London Emission Model (LEM) mais dois modelos relacionados à energia: o Modelo de Consumo de Combustível e o Modelo de Consumo de Bateria.

04 Dividir centróides

Agora você pode dividir um centróide pai em dois ou mais centróides filho e distribuir viagens produzidas e atraídas para os novos centróides, junto com outros atributos se e quando necessário. Esses outros atributos podem incluir dados de uso do solo, capacidade de Park & Ride e disponibilidade de carro. O novo processo é mais simples e rápido do que algumas soluções alternativas que você pode ter usado no passado. Dividir um centróide pode ser útil se você precisar de mais granularidade para diferentes áreas de uma grande rede. Por exemplo, um centróide pai principal pode ser dividido em quatro centróides filho, cada um dos quais produz ou atrai viagens para uma zona diferente. Isso pode fornecer mais detalhes e precisão para o seu projeto. Aqui está uma visão geral de execução do processo:

  1. Clique com o botão direito no centróide pai e selecione Dividir centróide.
  2. Especifique quantos centróides filho você precisa.
  3. Especifique a divisão de origem por porcentagem.
  4. Especifique o destino dividido por porcentagem.
  5. Posicione os novos centróides filho na rede.
  6. Edite os parâmetros individuais de cada centróide filho.
  7. Finalmente, exclua o centróide pai.

05 Junte os centróides

Quando você une dois centróides, o Aimsun Next 22 faz várias coisas novas que aprimoram os resultados da tarefa.

A união de dois centróides agora realiza o seguinte:

  • Une os dois polígonos dos centróides originais e associa o novo polígono ao novo centróide único
  • Agrega os atributos do conjunto de dados de uso do solo de ambos os centróides
  • Agrega a capacidade de park & ride, se disponível, na rede
  • Agrega as chegadas e partidas externas de ambos os centróides
  • Para matrizes que não são viagens, o processo calcula um valor médio dos valores originais não de viagem

06 Mais controle sobre as saídas para atribuições e ajustes estáticos

Para fornecer mais controle sobre os dados que você gera e para impulsionar o desempenho, especialmente com redes maiores, adicionamos novas opções à guia Resultados para gerar de atribuição estática e cenários de ajuste estático.

Separamos a opção anterior de Seções e Movimentos em duas novas opções:

  • Seções, Conexões de Centróide e Detectores
  • Movimentos e Trajetórias de Supernós

e para subrotas, agora você tem a opção de ativar Gerar Séries Temporais e, opcionalmente, Armazenar no Banco de Dados. Anteriormente, as séries temporais eram geradas e armazenadas automaticamente no banco de dados, sem a capacidade de desmarcar Armazenar no Banco de Dados.

07 Atribuição de transporte público dinâmica para mesossimulações

Adicionamos um simulador mesoscópico simples de pedestres para lidar com as atribuições de transporte público para mesossimulações. Anteriormente, essas atribuições funcionavam apenas para microssimulações, mas agora podem ser realizadas em modelos mesoscópicos, com comportamento simplificado.

08 Janelas de informação de paradas de ônibus atualizadas para maior clareza

As janelas de informação de parada de transporte público foram atualizadas para mostrar a função de custo de embarque na guia principal para atribuição dinâmica e estática do TP. Os parâmetros de microssimulação também foram agrupados.

09 Redirecionar linhas de transporte público como parte do gerenciamento de tráfego

Há uma nova ação de gerenciamento de tráfego que permite redirecionar as linhas de transporte público como parte de uma estratégia para mitigar o congestionamento ou outros problemas de rede. Você também pode editar os desvios resultantes que afetam os veículos de transporte público. Atualmente esta ação está disponível apenas em simulações micro e meso; Excluem-se as simulações macro-meso híbridas e meso-micro híbridas.

10 Inicie um DUE com um plano de atribuição de rotas contendo várias atribuições de macro

Em experimentos DUE, agora você pode usar um plano de atribuição de rotas que contém os resultados de várias atribuições de macro. Anteriormente, os experimentos do DUE aceitavam apenas uma atribuição de rota único como entrada. Para usar um plano contendo várias atribuições de macro, primeiro execute várias atribuições (por exemplo, para PM, entrepicos e PT) e junte os APAs resultantes em um plano de atribuição de rotas. Este plano pode então ser usado com o experimento DUE para aquecer uma simulação que é executada da manhã à tarde.

11 Caminhos mais curtos dependentes do tempo

Ao executar experimentos DUE, há uma nova opção de custo de caminho junto com os custos instantâneos e experimentados: custos dependentes do tempo. Você pode encontrar essa nova opção na guia Atribuição dinâmica de tráfego das caixas de diálogo do experimento. A nova opção permite um cálculo de caminho mais curto dependente do tempo (TDSP) que encontra a rota de menor custo de uma origem a um destino, levando em consideração o fato de que o custo para um veículo atravessar um link muda com o tempo. Para simular isso, o TDSP usa o intervalo de tempo em que o caminho usa cada link, que depende do intervalo de saída quando um veículo foi gerado pela primeira vez na rede + seu tempo de viagem acumulado até o link cujo custo está sendo calculado. Este método é o reverso do cálculo instantâneo do caminho mais curto, no qual o custo do intervalo de partida é usado para todos os links no caminho. O TDSP é melhor usado em redes onde a maioria das viagens leva muito mais tempo do que o intervalo de escolha da rota para chegar a seus destinos e nas quais o congestionamento muda significativamente com o tempo. Modelos em grande escala que cobrem os períodos de pico tendem a atender a essas condições. Nesses casos, o TDSP calcula caminhos melhores do que os custos instantâneos e experimentados. No entanto, se você tiver modelos que já usam a opção Experimentado, pode preferir continuar usando esse custo no início. Mas consideramos que é uma opção de legado e eventualmente iremos descontinuá-la.

Um mapa de uma cidade com um círculo vermelho nele e um círculo azul no mapa de uma cidade com um círculo vermelho nele e um círculo branco no mapa, (uma captura de tela: 0,600)

12 Comportamento de pedestres melhorado em semáforos intermitentes

Os semáforos de pedestres nas faixas de pedestres têm três estados: andar, piscar (não andar) e não andar. Aimsun Next apresenta esses estados como verde, amarelo e vermelho, respectivamente. Nesta versão, os pedestres reagem com mais sensibilidade e realismo ao semáforo intermitente.

14 Novas mensagens do agente pedestre na interface do Agente Externo

Se você estiver usando a Interface de Agente Externo para conectar sua simulação externa ao microssimulador do Aimsun Next, agora você pode substituir nossa microssimulação e controlar se os pedestres esperam na faixa de pedestres, cruzam ou param onde quer que estejam na simulação. As mensagens que controlam esse comportamento são chamadas WAIT_AT_CROSSWALK, USE_CROSSWALK e STOP_MOVING. Essas mensagens, quando enviadas, substituirão o comportamento esperado ou ‘típico’ do pedestre e também substituirão o efeito dos estados dos semáforos. Os dois primeiros são autoexplicativos e o terceiro, STOP_MOVING, significa que um pedestre irá desacelerar e parar, mas, se estiver perto de outros pedestres, ainda poderá se mover se for empurrado e ainda reagirá aos obstáculos.

13 Bicicletas e outros veículos menores ficam próximos à borda da via

Em microssimulações, onde Permitir comportamento não baseado em pista para veículos está ativado, agora você pode instruir os veículos a permanecerem próximos à esquerda ou à direita da via, dependendo da direção da viagem. Há uma nova opção de caixa de seleção na caixa de diálogo Tipo de veículo chamada Manter para o lado esquerdo ou direito. Esta nova opção é útil para modelar qualquer veículo que você deseja manter próximo ao lado esquerdo ou direito da via, dependendo da direção da viagem. A instrução não se aplica quando os veículos precisam cruzar as faixas para virar à direita ou à esquerda. Seu uso óbvio é para bicicletas, mas qualquer outro tipo de veículo pode ser instruído a se comportar dessa forma.

15 Caixa de diálogo do controlador VS-Plus aprimorada

O controlador VS-PLUS agora está em total conformidade com os padrões OCIT (Interface de comunicação aberta para sistemas de controle de tráfego rodoviário) e apresenta uma nova guia chamada Configuração de visualizações OCIT.

Ele permite que você selecione quais elementos gráficos e quais protocolos exibir na caixa de diálogo Controlador durante a execução da simulação. Durante a simulação, o controlador apresenta uma outra guia, chamada Controle de Simulação. Esta guia exibe os elementos que você especificou na guia Configuração de Exibição OCIT.

16 Padrões e modelos de detecção de Sitraffic em conformidade com os padrões OCIT

Ao trabalhar com o modelo e arquivos do Sitraffic, os padrões de detecção agora estão em conformidade com os padrões OCIT, o que significa que eles podem lidar com todos os dados que são relevantes para os modelos do Sitraffic.

17 A posição relativa de um veículo ao líder está disponível via API

A posição relativa ao líder, que está incluída na guia Atributos dinâmicos de um veículo de simulação, agora está incluída na API do microssimulador. A nova estrutura é denominada LeaderInfVeh e você pode encontrar detalhes de sua estrutura nos tópicos API Changes e Aimsun Next API Vehicles Information do manual do usuário.

18 Cálculo RGap atualizado

Nas versões anteriores do Aimsun Next, o custo do caminho mais curto na fórmula RGap para caminhos que partem da origem θ rs n (t) era o custo do caminho + o custo mínimo entre o conjunto de caminhos usados. No Aimsun Next 22, este é o custo do caminho mais curto calculado recentemente com os custos atualizados no final da iteração.

Isso é mais preciso e permite uma melhor avaliação do RGap para pares OD em que todos os veículos usam o mesmo caminho. No entanto, você pode observar que o RGap no Aimsun Next 22 é maior e que o DUE realiza mais iterações para convergir. Se isso o preocupa, você ainda pode usar o cálculo anterior adicionando uma nova variável de experimento com o nome $DTARGAPEVALUATION e um valor de RGAP20.

19 Inglês dos EUA para a interface do usuário

De acordo com nosso site e guia de estilo de marketing, o idioma padrão para Aimsun Next UI agora é o inglês dos Estados Unidos. As mudanças mais notáveis ​​são que ‘transporte público’ se torna ‘transit’ e ”give away’ se torna ‘yeld’, entre outras variações menores de grafia.

Recursos anteriores do Fast Track

O Aimsun Next 22  também inclui as seguintes melhorias, que lançamos como Recursos Fast Track em versões anteriores do Aimsun Next 20:

Modelando pedestres e ciclistas  

01 Pedestres em postos de atendimento

Objetos de ponto de serviço agora estão ativados no simulador de pedestres embutido do Aimsun. Os pontos de serviço representam áreas onde os pedestres podem esperar por um período de tempo definido e, em seguida, continuar em seu caminho. Você pode usá-los para modelar painéis de informações, caixas eletrônicos e lojas, etc. Você também pode criar e orientar filas em pontos de atendimento.

De outros

02 Grave um vídeo de uma reprodução de uma simulação

Agora você pode gravar um arquivo de vídeo de uma simulação salva ao mesmo tempo em que reproduz a simulação. Depois de selecionar Replicação> Reproduzir simulação gravada, agora você pode usar o botão Gravar para gravar um arquivo de vídeo (MP4/AVI/WMV).

Como antes, você precisa definir suas preferências de gravação em Editar> Preferências> Microssimulação. Durante a gravação, você pode clicar no botão Gravar para pausar e reiniciar a gravação enquanto a reprodução está em execução. Isso significa que você pode incluir partes selecionadas da reprodução em seu arquivo de vídeo, em vez de toda a execução. Você também pode aplicar panorâmica, zoom e foco em detalhes específicos durante a pausa e a gravação.

03 Novos parâmetros de rampa de entrada no meso

Existem dois novos parâmetros que você pode usar para calibrar o comportamento dos veículos no modelo mesoscópico da rampa de acesso. Os parâmetros são denominados Intervalo de Cooperação e Intervalo de Merging. Use o primeiro para definir a lacuna mínima que os veículos na faixa de rampa de acesso procuram para entrar na faixa da via principal. Use o último para definir uma lacuna mínima que será deixada pelos veículos na via principal

04 Importar dados de elevação de um arquivo DEM

Você pode aplicar dados de elevação a uma rede Aimsun Next existente usando o recurso Importador de Elevação. Para fazer isso, no menu principal, selecione Ferramenta> Aplicar elevação usando o arquivo DEM

05 Função de custo de tempo de permanência

As atribuições de transporte público estático agora incluem os tempos de permanência dos veículos em trânsito, levando em consideração o volume agregado de passageiros desembarcando e embarcando no ponto de ônibus para todo o período de atribuição.