Portfólio
Conheça estudos e projetos realizados pela Fratar. Explore por área de atuação, local ou especialidade.
Hierarquia viária da rede macroscópica utilizada no estudo de Serra Azul.
Pesquisas de campo, matrizes de viagens e simulação apoiaram a avaliação da expansão do Distrito Turístico Serra Azul e de seus efeitos sobre a Rodovia dos Bandeirantes.
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Referência espacial das pesquisas de atendimento no Sistema Rodovia do Sol.
Pesquisas em campo apoiaram a análise do atendimento em pedágios e da fluidez rodoviária, com métricas distintas para filas, cobrança e circulação.
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Exemplos de aplicação da TrafficCam em pesquisas de tráfego.
Equipamento de filmagem desenvolvido pela Fratar reúne alimentação autônoma e instalação adaptável para apoiar contagens classificadas em rodovias e vias urbanas.
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Vista geral do Parque Ibirapuera, área considerada no planejamento da logística de abastecimento.
O plano operacional para a Urbia tratou do apoio aos pontos de venda, da movimentação interna de produtos e do recolhimento de resíduos no parque.
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Vista aérea de referência do Parque Ibirapuera, incorporada ao plano operacional.
O plano para a Urbia abordou a relação entre visitantes, bicicletas e deslocamentos de apoio, com propostas de organização da infraestrutura interna.
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Concepção geométrica avaliada para a cobertura da trincheira e as conexões viárias do entorno do Himalaya.
Estudo para a Everest Empreendimentos avaliou o Himalaya Town Center na interface de Nova Lima com Belo Horizonte, comparando cenários de circulação nos períodos da manhã e da tarde.
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Exemplo simulado de tarifa dinâmica na Nova Dutra: densidade de tráfego e fator tarifário ao longo do tempo.
Ferramenta desenvolvida no Aimsun conecta densidade, regras de tarifa free-flow e escolha de rotas para avaliar o uso das pistas expressas e marginais.
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Representação da rede regional que apoiou a alocação e a comparação de caminhos no estudo da MT-130.
A Fratar estruturou dados de tráfego, cenários de escolha de rotas e análises de capacidade para a concessão da MT-130, entre Primavera do Leste e Paranatinga.
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Representação do cenário simulado da BR-415 e de sua classificação pelos critérios HCM.
Para a OAS, a Fratar avaliou os 18 km da duplicação da BR-415 entre Itabuna e o Contorno de Ilhéus, integrando contagens, microssimulação, níveis de serviço HCM e insumos para pavimentação.
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Rede de referência e identificação das interseções abrangidas no estudo da BR-020.
O estudo de capacidade combinou matrizes de viagens, calibração de tráfego e microssimulação para comparar a operação da BR-020 em diferentes horizontes e configurações viárias.
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Imagem ilustrativa de pesagem de um veículo de carga em plataforma rodoviária.
Os estudos para a Arteris combinaram dados de viagens e modelagem de rede para avaliar a cobertura da pesagem na Fernão Dias e na Planalto Sul.
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Imagem ilustrativa de circulação de automóveis e caminhões em uma rodovia regional.
Estudo para a ECB no lote Montes Claros–Curvelo–Caetanópolis combinou contagens, ajuste da composição veicular, sazonalidade e modelagem de cenários rodoviários.
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Imagem ilustrativa de transporte de cargas em corredores rodoviário e ferroviário.
A Fratar estudou a demanda da BR-364/365 para o Consórcio Way, relacionando cenários de desvio rodoviário ao potencial de transferência de cargas para a ferrovia.
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Imagem ilustrativa de uma passagem inferior com via transversal em nível superior.
Estudos de tráfego e projeto geométrico examinaram alternativas de organização dos movimentos junto à trincheira da MG-030 e suas relações com o Vila da Serra, em Nova Lima.
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Imagem ilustrativa de sinalização semafórica e travessia de pedestres em área urbana.
Programação semafórica no nó MG-030–Alameda Oscar Niemeyer–Rua Ministro Orozimbo Nonato, em Nova Lima, articulou os movimentos veiculares e as travessias à sequência de estágios e aos planos de operação.
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Ilustração gerada por IA da circulação de espectadores e veículos no entorno de um estádio genérico.
Modelagem do tráfego e análise de circulação de espectadores apoiaram o desenvolvimento das soluções de acesso e mobilidade da Arena MRV.
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Área do corredor Presidente Kennedy e vias do entorno em Olinda. Base: © contribuidores do OpenStreetMap.
Para a Urbana-PE, a Fratar estudou a circulação da Avenida Presidente Kennedy e comparou alternativas para o transporte coletivo e o tráfego geral por microssimulação e análise multicritério.
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Imagem ilustrativa de uma conexão entre vias urbanas.
O estudo relacionou a circulação na Avenida João César de Oliveira às conexões da Via Urbana Leste-Oeste, comparando configurações do complexo viário.
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