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Rede viária modelada no recorte de Sinop, BR-163/MT.
Para a Rota do Oeste, a Fratar avaliou a realocação de dispositivos em relação ao PER na BR-163/MT, com estudos em Sinop e entre Lucas do Rio Verde e Sorriso.
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Base de classificação viária da rede de São Carlos usada no estudo das travessias.
Para a Rumo, a Fratar avaliou o fechamento de passagens ferroviárias e cenários com viadutos em São Carlos e Fernandópolis, com pesquisas de 2024 e relatórios até 2026.
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Malha viária de referência e eixo da SP-340 no trecho analisado.
A análise para a Renovias combinou contagens, reconstrução da demanda e critérios de capacidade para avaliar como os deslocamentos urbanos influenciam a operação da SP-340.
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Ilustração de um espaço de descanso e apoio a motoristas; não representa a área proposta no estudo da BR-381.
Estudo para a Nova 381 combinou localização, dimensionamento de vagas e análise dos acessos de um ponto de parada e descanso.
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Imagem ilustrativa. Caminhão graneleiro em corredor interno de terminal, sob estrutura de transferência e próximo de silos.
A Fratar integrou registros de portaria, cronoanálise, GPS e dois tipos de simulação para avaliar recursos e circulação no terminal da VLI em Santos.
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Imagem ilustrativa de um semirreboque em curva em ambiente industrial.
Monitoramento por vídeo e GPS, microssimulação e análise de estabilidade lateral apoiaram a avaliação da circulação de caminhões na Mineração Paragominas.
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Distribuição dos pontos usados como referência para a análise da circulação nas marginais de Sinop.
Para a Rota do Oeste, a Fratar comparou as marginais em mão dupla ao projeto de circulação em mão única na travessia urbana de Sinop, com pesquisas de campo e microssimulação.
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Recorte urbano da rede de referência da BR-163/MT; a figura não representa todo o corredor.
Modelagem macro e microscópica comparou sequências de duplicação e seus efeitos estimados sobre tempos de viagem, desvios de obra e travessias urbanas da BR-163/MT.
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Hierarquia viária da rede macroscópica utilizada no estudo de Serra Azul.
Pesquisas de campo, matrizes de viagens e simulação apoiaram a avaliação da expansão do Distrito Turístico Serra Azul e de seus efeitos sobre a Rodovia dos Bandeirantes.
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Concepção geométrica avaliada para a cobertura da trincheira e as conexões viárias do entorno do Himalaya.
Estudo para a Everest Empreendimentos avaliou o Himalaya Town Center na interface de Nova Lima com Belo Horizonte, comparando cenários de circulação nos períodos da manhã e da tarde.
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Exemplo simulado de tarifa dinâmica na Nova Dutra: densidade de tráfego e fator tarifário ao longo do tempo.
Ferramenta desenvolvida no Aimsun conecta densidade, regras de tarifa free-flow e escolha de rotas para avaliar o uso das pistas expressas e marginais.
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Representação do cenário simulado da BR-415 e de sua classificação pelos critérios HCM.
Para a OAS, a Fratar avaliou os 18 km da duplicação da BR-415 entre Itabuna e o Contorno de Ilhéus, integrando contagens, microssimulação, níveis de serviço HCM e insumos para pavimentação.
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Rede de referência e identificação das interseções abrangidas no estudo da BR-020.
O estudo de capacidade combinou matrizes de viagens, calibração de tráfego e microssimulação para comparar a operação da BR-020 em diferentes horizontes e configurações viárias.
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Imagem ilustrativa de uma passagem inferior com via transversal em nível superior.
Estudos de tráfego e projeto geométrico examinaram alternativas de organização dos movimentos junto à trincheira da MG-030 e suas relações com o Vila da Serra, em Nova Lima.
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Ilustração gerada por IA da circulação de espectadores e veículos no entorno de um estádio genérico.
Modelagem do tráfego e análise de circulação de espectadores apoiaram o desenvolvimento das soluções de acesso e mobilidade da Arena MRV.
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Área do corredor Presidente Kennedy e vias do entorno em Olinda. Base: © contribuidores do OpenStreetMap.
Para a Urbana-PE, a Fratar estudou a circulação da Avenida Presidente Kennedy e comparou alternativas para o transporte coletivo e o tráfego geral por microssimulação e análise multicritério.
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Imagem ilustrativa de uma conexão entre vias urbanas.
O estudo relacionou a circulação na Avenida João César de Oliveira às conexões da Via Urbana Leste-Oeste, comparando configurações do complexo viário.
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Imagem ilustrativa de uma avenida com faixa de ônibus, calçadas e travessia de pedestres.
Estudos de tráfego e desenhos de geometria e sinalização examinaram a articulação entre a Avenida Norte e a Avenida Cruz Cabugá no contexto dos corredores de transporte do Recife.
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