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Imagem ilustrativa de uma interface rodoviária e ferroviária em área portuária.
A Fratar desenvolveu para a Planave o estudo rodoviário dos acessos ao terminal STS 53, no Porto de Santos, combinando pesquisas de campo e microssimulação na interface com a pera ferroviária de Outeirinhos.
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Imagem ilustrativa de circulação urbana nas proximidades de uma frente de obras.
A Fratar estudou para a IM Engenharia a circulação de Itabira durante obras de duplicação ferroviária e a integração de novas ligações viárias, com pesquisas de campo, modelagem de tráfego e análise de alternativas.
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Imagem ilustrativa de uma via de acesso a um ambiente portuário industrial.
Para um trecho de acesso ao Complexo Portuário Industrial do Açu, a Fratar reuniu referências de sinalização, documentação viária e análise geométrica em um parecer de reavaliação da velocidade regulamentar.
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Imagem ilustrativa de um estacionamento em parque urbano.
Para a Urbia, a Fratar estudou o estacionamento do Parque Ibirapuera com históricos de acesso, pesquisa em campo, cronoanálise e simulação dos processos de entrada e saída de veículos.
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Imagem ilustrativa de um estacionamento comercial com integração paisagística.
Para a Multiplan, a Fratar analisou os registros de acesso ao estacionamento do BH Shopping, reconstruindo perfis de ocupação para examinar a proposta de jardineira no Piso Mariana e a adequação do layout.
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Imagem ilustrativa de estacionamento e acesso de pedestres em centro comercial.
Para a Multiplan, a Fratar estruturou um estudo do estacionamento do ParkShopping, em Brasília, com registros de entrada e saída, perfis de ocupação e comparação de cenários de demanda e oferta de vagas.
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Imagem ilustrativa de circulação em ambiente industrial.
A Fratar desenvolveu anteprojetos de geometria e sinalização das vias internas da FCA em Betim, integrando movimentos de veículos, calçadas, travessias e acessibilidade.
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Abrangência do estudo da BR-381 entre Belo Horizonte e Governador Valadares. Base cartográfica: Google.
Na atualização de 2024 para a Aterpa, a Fratar analisou a demanda da BR-381 entre Belo Horizonte e Governador Valadares, integrando contagens, pesquisas origem-destino recebidas e escolha de rotas no TransCAD.
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Esquema de abrangência das rodovias e localidades da Eco135.
Para a Ecorodovias, a Fratar desenvolveu o estudo de demanda da Eco135, integrando pesquisas de origem e destino, preferência declarada e contagens a um modelo de escolha de rotas e projeção de tráfego.
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Imagem ilustrativa de uma travessia urbana em desnível e de sua conexão com vias locais.
Para a Rota do Oeste, a Fratar avaliou em Aimsun Next a interseção da Avenida Ademar Raiter com as marginais da BR-163, em Sorriso, relacionando demanda, movimentos locais e configuração projetada.
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Imagem ilustrativa de obras em rodovia de pista simples.
Para a Arteris, a Fratar combinou formulação matemática, microssimulação no Aimsun Next e dados de tráfego para estudar a operação Pare e Siga em rodovias de pista simples, com aplicação à ViaPaulista.
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Imagem ilustrativa de uma frente de obra junto a uma rodovia.
A Fratar avaliou os retornos de caminhões ao canteiro do trecho 4 da SP-333, comparando a circulação sem obras e com obras para subsidiar o plano operacional da Entrevias.
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Imagem ilustrativa da interface entre uma obra rodoviária e o tráfego de passagem.
A Fratar desenvolveu para a Entrevias a análise dos retornos operacionais do trecho 7 da SP-333, utilizando microssimulação para examinar a interação entre caminhões da obra e o tráfego rodoviário.
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Imagem ilustrativa de um serviço de transporte por ônibus em um bairro residencial.
Para a ASCIJA, a Fratar estudou o transporte do Residencial Cidade Jardim, no Rio de Janeiro, integrando demanda por linha, tempos de percurso e um modelo de avaliação de quadros de horários.
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Vista do acesso à Mina do Tamanduá apresentada no relatório do estudo.
Para a Extrativa Mineral S.A., a Fratar comparou a situação existente e a semaforização em estudo no acesso à Mina do Tamanduá, junto à pista marginal da BR-040, com contagens e microssimulação.
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Percurso da região de Itabira ao Porto do Açu representado no estudo da MLOG. Base cartográfica: Google.
A Fratar estudou o escoamento rodoviário a partir de Morro do Pilar para a MLOG, articulando dados de tráfego, tempos de viagem, ciclos de transporte e pré-dimensionamento da frota.
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