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Conheça os projetos da Fratar nesta área e explore os conteúdos relacionados.
Vista aérea de referência do Parque Ibirapuera, incorporada ao plano operacional.
O plano para a Urbia abordou a relação entre visitantes, bicicletas e deslocamentos de apoio, com propostas de organização da infraestrutura interna.
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Concepção geométrica avaliada para a cobertura da trincheira e as conexões viárias do entorno do Himalaya.
Estudo para a Everest Empreendimentos avaliou o Himalaya Town Center na interface de Nova Lima com Belo Horizonte, comparando cenários de circulação nos períodos da manhã e da tarde.
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Imagem ilustrativa de uma passagem inferior com via transversal em nível superior.
Estudos de tráfego e projeto geométrico examinaram alternativas de organização dos movimentos junto à trincheira da MG-030 e suas relações com o Vila da Serra, em Nova Lima.
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Imagem ilustrativa de sinalização semafórica e travessia de pedestres em área urbana.
Programação semafórica no nó MG-030–Alameda Oscar Niemeyer–Rua Ministro Orozimbo Nonato, em Nova Lima, articulou os movimentos veiculares e as travessias à sequência de estágios e aos planos de operação.
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Ilustração gerada por IA da circulação de espectadores e veículos no entorno de um estádio genérico.
Modelagem do tráfego e análise de circulação de espectadores apoiaram o desenvolvimento das soluções de acesso e mobilidade da Arena MRV.
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Área do corredor Presidente Kennedy e vias do entorno em Olinda. Base: © contribuidores do OpenStreetMap.
Para a Urbana-PE, a Fratar estudou a circulação da Avenida Presidente Kennedy e comparou alternativas para o transporte coletivo e o tráfego geral por microssimulação e análise multicritério.
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Imagem ilustrativa de uma conexão entre vias urbanas.
O estudo relacionou a circulação na Avenida João César de Oliveira às conexões da Via Urbana Leste-Oeste, comparando configurações do complexo viário.
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Imagem ilustrativa de uma avenida com faixa de ônibus, calçadas e travessia de pedestres.
Estudos de tráfego e desenhos de geometria e sinalização examinaram a articulação entre a Avenida Norte e a Avenida Cruz Cabugá no contexto dos corredores de transporte do Recife.
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Imagem ilustrativa. Travessia de pedestres em acesso à garagem de um edifício corporativo genérico, com automóvel aguardando.
Para Tishman Speyer e Caparaó, a Fratar avaliou a demanda do Concórdia Corporate e as alternativas de acesso em sua relação com a circulação do Vila da Serra, em Nova Lima.
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Rede macroscópica de Manaus e recorte da área central utilizado na microssimulação do plano de 2015. Fonte: Consórcio Tectran/Systra, relatório técnico, figura 19.
Plano de circulação do Consórcio Tectran/Systra para a área central de Manaus, em 2015, conectou a demanda municipal à microssimulação da rede central e à comparação de alternativas.
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Imagem ilustrativa de acessos a um shopping na interface entre vias urbanas e um trevo.
Estudo realizado pela Fratar para a Tectran combinou pesquisas, calibração de demanda e simulação de alternativas viárias para avaliar a inserção do Santa Lúcia Mall no sistema de circulação da região Sul de Belo Horizonte.
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Área de estudo na apresentação de setembro de 2014. Fonte: Modelle, estudo Ligação NL–BH.
Estudo da Modelle, com responsabilidade técnica de Rodrigo Coelho, comparou rotatórias, diamante divergente e Via 20 para a ligação entre Belo Horizonte e Nova Lima.
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Imagem ilustrativa de tráfego de carga e automóveis em corredor rodoviário urbano.
O estudo integrou matrizes regionais, pesquisas de tráfego e microssimulação para avaliar a operação do Anel e propostas de intervenção em Belo Horizonte.
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Imagem ilustrativa de um terminal multimodal e suas vias de acesso.
A Fratar desenvolveu para a Engetec a microssimulação do entorno do novo Complexo Metrô-Rodoviária de Salvador, conectando carregamentos de demanda à análise operacional dos acessos e da interseção BA-528 × BR-324.
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Imagem ilustrativa de circulação urbana na proximidade de uma ferrovia de cargas.
Para a Infraplan, a Fratar estudou a interface da variante do ramal João Paulo e da Estrada 105 com a circulação de Itabira, combinando pesquisas de tráfego e simulações em escala urbana e local.
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Imagem ilustrativa de um terminal urbano de ônibus.
A Fratar estimou a geração de viagens e a divisão modal dos usos previstos junto aos terminais Santo Amaro e Vila Nova Cachoeirinha, no contexto do PMI de terminais de ônibus de São Paulo.
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Imagem ilustrativa da interface entre ferrovia e circulação urbana.
Para a Rumo, a Fratar reuniu pesquisas de veículos e pedestres e modelagem de tráfego para analisar alterações nas travessias ferroviárias de Santa Ernestina e Itirapina, durante as obras e na configuração posterior.
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Imagem ilustrativa de circulação urbana nas proximidades de uma frente de obras.
A Fratar estudou para a IM Engenharia a circulação de Itabira durante obras de duplicação ferroviária e a integração de novas ligações viárias, com pesquisas de campo, modelagem de tráfego e análise de alternativas.
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